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  除瞭擁堵費,在停車費方面的"累進加價"和"差別化收費"。實施方案中指出,"中心區高於外圍區、占道高於路外,地上高於地下,白天高於夜間"的停車收費原則,將使得商圈裡的停車成本格外高。

  此外,武勝路、三金潭、永清街、循禮門、王傢墩、國際博覽中心、鋼都花園、三層樓、洪山廣場、魯巷、鐘傢村等10餘個地鐵站點,還將被建成軌道交通與常規公交換乘的小型樞紐。

  一環內的商圈周邊,沒有一個不是武漢的大堵點。實施方案提到,"研究一環內擁堵收費政策,條件成熟時可在一環內商業中心2公裡范圍內試點擁堵收費。"對於想開私傢車進入這些地段的市民來說,將會是"花錢去遭罪"。

    市區部分主次幹道將"單雙號限行"

  此外,公交車車速也將隨著公交專用道的完善而加快。據瞭解,在"公交都市"中,公交專用道在城市道路中的占比將達到20%。

    2號線將延至天河機場

  地鐵為主

    6年內新建15條地鐵

  限制私車

  公交配套

  屆時,武漢將擁有25條地鐵線,加上六大綜合交通樞紐和10餘個地鐵換乘樞紐,這些將成為武漢公交都市的"骨架"。

  楚天金報訊地鐵

  武漢市交通發展戰略研究院軌道交通辦主任孫小麗告訴記者,在眾多公共交通工具中,如今最能吸引市民乘坐的就是地鐵和輕軌。因此,武漢已確定瞭2014年-2020年的第三批地鐵線規劃,並上報瞭國傢發改委,隻待批復後便可著手動工。據悉,這一批將新建的地鐵線共有15條(段),全長226.9公裡,預計投資1400多億元(見右圖)。

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  不僅如此,若市區內的主次幹道擁堵到一定程度時,還會實施"單雙號限行"。據悉,黃孝河路、中山大道(前進一路-南京路段)兩個路段,或將成為"單雙號限行"的試點路段。

  

    首條BRT線路跨江而過

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  一環內商圈或征擁堵費部分幹道將單雙號限行

  日前,武漢創建"公交都市"實施方案獲交通運輸部批復,武漢公交都市創建目標,包括20條考核目標和3項特別指標。5年後,交通運輸部將嚴格按照該目標來漢驗收。

  這15條地鐵線中,尤其值得關註的是,2號線將延伸至天河機場,與如今在建的2號線北延長線在宏圖大道相連;5號線將從武漢火車站行經32.9公裡開到青菱,11號線東段將從武昌火車站行經32.5公裡開到左嶺,這兩條線的長度超越瞭現有最長的1號線和2號線,僅次於在建的6號線(金銀湖-體育中心,全長36公裡)。

  公交

    主城區修638公裡自行車道

  在"公交都市"的未來格局中,若將地鐵比作主線,那麼BRT快速公交和有軌電車就是支線。

  市區部分主次幹道將"單雙號限行"

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-05-16/07244143536.shtml

  公交車推日票年票

    公交專用道分級嚴管

    降低公共交通的出行成本,也是吸引市民的一大要點。

  在武漢創建"公交都市"的實施方案中稱,市民搭乘公共交通工具,將可以享受日票、年票等優惠。所謂日票,就是隻買一張票,一天之內可以無限次搭乘相應的指定線路,而年票,則在日票的基礎上優惠更大。

  記者梳理發現,這15條地鐵線中,有6條與火車站或飛機場緊密相連。對此,孫小麗告訴記者,武漢今後的地鐵網中,會形成六大綜合交通樞紐,分別位於天河機場,現有的武昌、漢口、武漢火車站,以及將新建的新漢陽火車站和流芳火車站。這些綜合交通樞紐除飛機、火車、長途客車及地鐵外,還將有公交車、BRT快速公交、有軌電車、出租車等緊密聚合,實現多種交通工具的"無縫對接"。

  而針對目前私傢車的隨意占道行為,公交專用道將劃分等級。其中,一級道全天禁止其他車輛駛入,或采取隔離欄等措施進行封閉,二級道分時段對其他車輛禁行,增配電子眼等設施,對違規車輛抓拍。

  自行車道

  配套

    5年內新投放10萬輛公共自行車

  "公共自行車"以及"輪渡",是武漢"公交都市"中的兩個特色指標。對此,武漢市將在未來5年內,新投放10萬輛公共自行車,新增3-5條過江通勤輪渡。

  公共自行車配套設施的建設,短期內的目標也已明確。2015年前,武漢將新建或改建解放大道、建設大道、京漢大道、沿江大道、新華路、青年路、武珞路、中山路、雄楚大道、創業路、車城北路、體育路、光谷大道等道路的非機動車道。分別在主城區新建或改建228公裡的自行車廊道道路、245公裡的自行車通道和165公裡的自行車休閑道路。而公共自行車的站點設置,也將發生變化,大型商圈、居民區、景區、學校、地鐵站、公交站旁都將設有公共自行車租賃點。

武漢 公交都市方案獲批復 15條新地鐵密集上馬

    一環內商圈或征收擁堵費

  6年內新建15條地鐵六大樞紐構成公交骨架

  在創建"公交都市"的實施方案裡,擁堵費、單雙號限行、提高停車費,也會促使更多市民轉變出行方式。

  一環內的商圈周邊,沒有一個不是武漢的大堵點。實施方案提到,"研究一環內擁堵收費政策,條件成熟時可在一環內商業中心2公裡范圍內試點擁堵收費。"對於想開私傢車進入這些地段的市民來說,將會是"花錢去遭罪"。

  記者瞭解到,"擁堵費"的收取源自國外的新加坡,早在1975年,該地就在市中心6平方公裡的控制區域內,對進入的車輛(公交車除外)每天收費3新元的"道路擁堵費"。而在國內,廣州、上海、北京、杭州、南京等城市也都先後表露過收取擁堵費的意圖。

內容來自sina新聞

  不僅如此,若市區內的主次幹道擁堵到一定程度時,還會實施"單雙號限行"。據悉,黃孝河路、中山大道(前進一路-南京路段)兩個路段,或將成為"單雙號限行"的試點路段。

  新增3至5條過江輪渡修638公裡自行車道

  一環內商圈或征收擁堵費

    從武昌站經鸚鵡洲大橋延至漢口站

  在創建"公交都市"的實施方案裡,擁堵費、單雙號限行、提高停車費,也會促使更多市民轉變出行方式。

  近日,記者走訪瞭武漢市交委公交辦、武漢市交通發展戰略研究院等部門,解讀瞭武漢創建"公交都市"過程中將對市民出行帶來的變化:6年內新建15條地鐵、5年內新增3至5條過江輪渡、2015年前,武漢將在主城區新建或改建638公裡自行車通道......

  記者瞭解到,"擁堵費"的收取源自國外的新加坡,早在1975年,該地就在市中心6平方公裡的控制區域內,對進入的車輛(公交車除外)每天收費3新元的"道路擁堵費"。而在國內,廣州、上海、北京、杭州、南京等城市也都先後表露過收取擁堵費的意圖。

  除瞭擁堵費,在停車費方面的"累進加價"和"差別化收費"。實施方案中指出,"中心區高於外圍區、占道高於路外,地上高於地下,白天高於夜間"的停車收費原則,將使得商圈裡的停車成本格外高。

  推日票年票無限次乘車首條BRT經鸚鵡洲過江

  "公共交通機動化出行分擔率達到60%",這是武漢"公交都市"考核指標中的第一項。

  記者瞭解到,武漢的首條BRT快速公交,目前正在沿雄楚大道修往武昌火車站。而在鸚鵡洲大橋通車後,該線路可借橋面跨江而過,經過寶豐北路,一直修到漢口火車站。而第二條BRT線路,可能沿江城大道敷設,也可能敷設在武昌火車站至流芳火車站之間。此外,有軌電車也將在沌口和東湖高新區佈線成網,其每隔700米一個的站點,將眷顧這些區域內的每一個大型居民區。這兩種專車專道的工具,將在道路中間行駛,每個站點都盡可能靠近十字路口和公交站點附近,並配建天橋、地下通道等過街設施。
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